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國內水泥混凝土外加劑技術資料
合成潤滑油基礎油的加氫工藝技術發展
來源:國際新技術資料網
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作者:張雷
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發布時間: 2014-06-13
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一、合成潤滑油基礎油的加氫工藝技術發展
伴隨人類21世紀，潤滑油的生產技術和管理技術進入了一個新的發展時期。世界潤滑油基礎油正由APII類向APIII/III類或APIIV/V轉變，礦物基礎油正向加氫技術發展，合成基礎油的使用量也得到了迅猛的擴大。2014年世界潤滑油總產量約近6000萬噸，中國潤滑油消費量近700萬噸，成為世界第二大潤滑油消費國。
而在國內的高端潤滑油領域基本上是被國外幾家大公司所壟斷，高質量合成基礎油的自己生產能力幾乎為零，據統計資料表明國內PAO的用量為0.75萬噸，占潤滑油總量的0.2%，與國外平均的用量還有很大差距，而至今除原有的兩套以蠟裂解為原料，采用原蘇聯技術合成PAO技術外，國內相關企業或科研部門也沒有在此項目上取得突破性的進展。
合成油具有礦物油所不能滿足使用要求的工作環境，用作潤滑油脂的基礎油，可制成耐高溫、高負荷、高轉速、高真空、高輻射、強氧化腐蝕等苛刻條件的潤滑油產品。
世界各大石油公司都竟相發展合成潤滑油，并進行了大量的臺架實驗和行車實驗，實驗證明使用合成發動機油能直接接省燃料3%?5%，至于因延長換油期（汽油機可延長到40000km或一年，柴油機可延長到60000km)和延長發動機使用壽命所得到的見解節能還未計算在內。
合成齒輪油用于汽車齒輪箱也可大量節能。如意大利菲亞特公司75W-90的合成油和80W-90的礦物油在Fiatl31型汽車Ritmo-65型汽車上進行行車實驗，每輛車累計行使25000?43000km。結果證明，使用合成齒輪油較使用礦物齒輪油可節約燃料3.48%?4.53%。從保護環境的角度看，由于合成油的消耗量比礦物油少，因排污或回收利用時的耗能少，而且合成油的生物降解性比礦物油好，因而對環境造成的危害較少。
高端PAO合成潤滑油的研究和生產一直是國內油品領域的一項空白，隨著我國經濟的高速發展，一些潤滑領域的要求也在不斷的提高，航空航天、高鐵、風力發電、汽車、等一些新興技術的應用為我國高端潤滑油開辟了廣闊的市場。
原國內撫順石油一廠和蘭煉均采用原蘇聯技術，以蠟裂解原料中的α-烯烴餾分為主，用三氯化鋁為催化劑合成聚α-烯烴，經兩段加氫：一段采用普通精制催化劑脫硫、脫氮輕度飽和；二段用高鎳催化劑深度飽和。加氫壓力4士0.5MPa，一段精制溫度洸0士5°C，二段溫度210士5°C，產品主要以PA08、PAO10為主及極少量的PA020，且產品外觀及內在質量遠不如國外進口產品，只能滿足國內一些低端合成油市場的要求。
二、合成潤滑油基礎油的加氫工藝新技術
據恒志信網消息：為解決的現有技術問題，國內最新研制成功一種合成潤滑油基礎油的加氫新工藝，該技術是通過以下步驟實現的：
1、以聚α-烯烴為原料與氫氣混合，經加熱爐加熱后進入加氫催化劑床層；
2、第一反應器內裝有兩種催化劑，上部為普通加氫精制催化劑Α，占總催化劑用量的20?40%，主要作用是脫除原料中的膠質和酸性物質；下部為國外進口的加氫異構催化劑B，占總催化劑用量的10?30%；其主要作用是在高壓低溫情況下對聚烯烴的長側鏈結構進行調整，使其側鏈結構更加均勻整齊；第一反應器溫度220?320°C、壓力10?15MPa、空速0.3?Ih-I、氫油體積比500?1000；
3、第二反應器內裝國內優質貴金屬催化劑C，占催化劑用量的50%，主要作用是飽和聚合物中的部分結構烯烴；第二反應器溫度120?230°C、壓力10?15MPa、空速0.3?lh—1、氫油體積比500?1000；
4、流出物經分子蒸餾，得到優質中間餾分油和超低傾點，超高粘度指數，高閃點潤滑油基礎油。
與現有技術相比，本發明的有益效果是：在溫度變化不大的情況下，壓力提高了3倍，更有利于高粘度大分子結構的聚α-烯烴在催化劑表面的擴散，同時也能減少催化劑表面的積炭，對提高產品性能和催化劑的使用壽命具有重要意義；加氫流出物經氣提、干燥脫出氣、水及少量輕組分進入分子蒸餾，在高真空小于是lOOPa，低溫度小于250°C的條件下，拔出影響閃點的不良組分。
該技術詳細制造工藝配方請見：《國內基礎油制造技術工藝配方精選資料匯編》
